La Autoridad Portuaria de Balears (APB) ya opera de forma regular la primera conexión eléctrica a tierra de ferris instalada en el puerto de Palma. El fast ferry Eleanor Roosevelt de la compañía Baleària, que realiza el trayecto Palma-Eivissa-Dénia, es el buque que utiliza de forma habitual esta instalación. Este sistema, que supone un paso más en el proceso de descarbonización de los puertos de interés general del archipiélago balear, convierte este trayecto en el primero de línea regular en España en utilizar este sistema que conecta la Península con un territorio insular.
El servicio fue presentado anoche a los medios de comunicación. El buque de Baleària, que navega a gas natural, atracó en el muelle de Paraires del puerto de Palma pasadas las diez de la noche y, una vez finalizada la descarga de pasaje y mercancías, se conectó a la red eléctrica de baja tensión local. Para ello tuvo que parar previamente los motores auxiliares que dotan de suministro eléctrico al ferri.
El buque de Baleària, que navega a gas natural, atracó anoche en el muelle de Paraires de Palma pasadas las diez de la noche y se conectó a la red eléctrica
Una vez conectado a tierra, el Eleanor Roosevelt permaneció en su atraque con los motores apagados hasta la hora de su salida prevista a las ocho de esta mañana, lo que ha supuesto una importante reducción de emisiones a la atmósfera y del ruido provocado por los generadores.
A través de esta instalación, los ferris que atraquen en el muelle de Paraires disponen de conexión a la red eléctrica terrestre -tanto en baja como en media tensión- mientras estén amarrados a puerto a través del sistema Onshore Power Supply (OPS) o “cold ironing”. El puerto de Palma viene operando de forma regular con este sistema desde el mes de mayo de 2024.
El director de la APB, Toni Ginard, ha destacado esta conexión como el primero de los pasos decididos para la descarbonización real de las operaciones portuarias. “Hoy es el de Palma, pero de aquí a 2030 existe todo un plan presupuestado en más de 100 millones de euros para electrificar los muelles de los cinco puertos de interés general que gestiona la APB. En una primera fase solo para ferris, pero con el objetivo de ampliar este servicio también a cruceros turísticos”. Así mismo, Sanz ha agradecido a Puertos del Estado, a Grupo Sampol, instalador del sistema, y a la naviera Baleària por su colaboración en este proyecto desde su inicio.
La Autoridad Portuaria de Baleares planea electrificar los muelles de sus cinco puertos de interés general
Por su parte, el director de Flota de Baleària, Rafael Navarro, ha manifestado que esta iniciativa va en línea con el objetivo de descarbonización de la naviera y forma parte del plan de eficiencia energética de la naviera. “En nuestros dos innovadores fast ferries a gas de reciente construcción, el Eleanor Roosevelt y el Margarita Salas, ya hemos incorporado este sistema de conexión a tierra que permite eliminar las emisiones en puerto. Nuestra intención es ampliar progresivamente el número de buques con esta tecnología, para seguir avanzando en nuestro rumbo verde”.
La naviera valenciana trabaja por ampliar “progresivamente” el número de buques con esta tecnología, explica su director de flota
Infraestructura en Baleares
Más de 100 millones de inversión en la electrificación de los puertos
La APB ha iniciado la construcción de una nueva infraestructura que permita la conexión eléctrica directa a tierra para buques en el puerto de Alcúdia por un importe de 2,6 millones de euros y un plazo de ejecución de nueve meses a la UTE Infraestructura Elect. Paralelamente, se encuentran pendientes de adjudicación cuatro infraestructuras más del sistema OPS: dos en los muelles del Botafoc del puerto de Eivissa, uno en los muelles Comerciales del puerto de Palma y otro en el muelle del Cós Nou del puerto de Maó. El importe de la licitación del proyecto de los dos puntos del puerto de Eivissa es de de 6 millones de euros, el presupuesto para el puerto de Palma es de más de 2,6 millones de euros, mientras que del puerto de Maó es de 3,3 millones de euros. En total, el organismo portuario que gestiona los puertos de interés general de Baleares invertirá más de 16 millones de euros en una primera fase de implantación de sistemas de “cold ironing” en los puertos de Palma, Alcúdia, Eivissa y Maó. En una segunda fase está planificada la instalación de cuatro puntos más tanto en el puerto de Palma como en el de Eivissa, uno más en cada uno de los puertos de Maó y Alcúdia y otro en el puerto de la Savina para el tráfico regular entre Eivissa y Formentera. En total el presupuesto de inversión ronda los 100 millones de euros. La Unión Europea financia en un 40% el coste de estas inversiones a través de los fondos NextGeneration.
¿Cómo funciona?
La instalación del sistema OPS en el puerto de Palma está preparado para conectar a la red eléctrica, aunque no de forma simultánea, un buque tipo ferri de potencia máxima demandada de 1.600 kW (media tensión) y otro buque tipo fast ferri de 800 kW (baja tensión). Para la conexión eléctrica a tierra, el sistema cuenta con 275 metros de líneas subterráneas de media tensión, un centro de transformación y una subestación elevadora de frecuencia en la zona de servicio del puerto de Palma.
Presentación anoche de la primera conexión eléctrica para ferris en el puerto de Palma
Cuando se encuentran en puerto los buques usan sus motores auxiliares para producir electricidad durante las operaciones de carga, descarga y estacionamiento. Y si bien es cierto que durante la fase de atraque la cantidad de emisiones que se produce es menor que durante la fase de tráfico marítimo en sí mismo, en este caso los contaminantes que se emiten afectan directamente a la calidad del aire de los núcleos de población cercanos al puerto, así como del puerto mismo.
El uso de energía eléctrica de la red nacional supone una reducción en las emisiones producidas por el buque, dado que el factor de emisión por megavatio por hora (MWh) de los generadores de la red nacional es mucho menor que el de los motores auxiliares del buque.
Baleària dispone de 11 barcos con motores duales
En su apuesta pionera por una movilidad ecoeficiente impulsada por energías más respetuosas, la naviera dispone de 11 barcos con motores duales; una tecnología que permite navegar con distintos combustibles, como el gas natural en la actualidad o fuentes renovables neutras en emisiones de CO2 en el futuro. Además, dispone de dos ferries propulsados por energía eléctrica y ha sido la primera naviera española en recibir el certificado Green Marine Europe.
La digitalización y la tecnología al servicio del cliente son “elementos estratégicos” para Baleària, cuyo principal pilar es la Torre de Control de la Flota, que monitoriza en tiempo real datos cruciales. También cuenta con una flota de smart ships y ha digitalizado la operativa logística de carga.
Fuente: la Vanguardia
